জায়গা বুক করা আছে, কিন্তু কোন পাত্র নেই.
এটি সম্ভবত সম্প্রতি অনেক বিদেশী ব্যবসায়ীদের দ্বারা সম্মুখীন একটি সমস্যা।এটা কতটা গুরুতর?
• খালি বক্স অর্ডার করতে হাজার হাজার ইউয়ান খরচ করেছেন, কিন্তু এখনও নির্ধারিত তারিখের জন্য অপেক্ষা করতে হবে;
• সামুদ্রিক মালামালের হার বেড়েছে, যানজটের চার্জ বেড়েছে এবং সারচার্জও খরচ বাড়িয়েছে।
কনটেইনারের এত অভাব কেন?একদিকে যানজট, অন্যদিকে অভাব
মহামারীর পর থেকে, বেশ কয়েকটি কারণ মূল্যকে প্রভাবিত করেছে, এবং দামগুলি সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে সম্পর্ককে পরিবর্তন করেছে, অতীতে তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল প্রক্রিয়াকে ভেঙে দিয়েছে।
এর আগে কনটেইনার শিপিং কোম্পানিগুলির দ্বারা ট্রান্স-প্যাসিফিক বাণিজ্য ভ্রমণ বাতিল করা এবং অবরোধ প্রশমনের কারণে জুলাই ও আগস্টে এশিয়া থেকে ইউরোপে কার্গো আমদানির বৃদ্ধি, অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক মহামারীগুলির মধ্যে সময়ের পার্থক্য এবং সময়ের পার্থক্য সহ উৎপাদন ও চাহিদা এশিয়ার বন্দরে কন্টেইনার সৃষ্টি করেছে।প্রাপ্যতা দ্রুত হ্রাস পেয়েছে, যখন কিছু আমেরিকান এবং ইউরোপীয় বন্দর বর্ধিত থাকার সময় এবং বন্দর যানজটে ভুগছে।এছাড়াও, শিপিংয়ে কন্টেইনার এবং স্থানের ঘাটতি রয়েছে এবং কন্টেইনার ডাম্পিংয়ের ঘটনাটি কেবল চালান পরিকল্পনাকেই প্রভাবিত করেনি, পরবর্তী জাহাজের বিলম্বকেও প্রভাবিত করেছে।খোলা, যা একটি ধ্রুবক লুপ বাড়ে।
বিভিন্ন কারণের প্রভাবে, মোবাইল কনটেইনারের সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে, যা রপ্তানির পিক সিজনে ধরা পড়ছে এবং সরবরাহ চাহিদাকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে।পরিশেষে, কন্টেইনার জমজমাট, কিছু এলাকার দুর্গমতা এবং কন্টেইনারের অভাবের একটি ঘটনা রয়েছে:
একদিকে, অনেক বিদেশী অঞ্চলে কনটেইনারগুলির ভিড়, ডকারের অভাব, এবং উচ্চ অপেক্ষা ফি/কনজেশন ফি এবং সারচার্জ রয়েছে:
ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং কোম্পানির (এমএসসি) একটি প্রতিবেদন অনুসারে, অকল্যান্ড বন্দরে জাহাজের বার্থিং সময় 10-13 দিন বিলম্বিত হবে, এবং ডক কর্মীদের অভাবের কারণে পরিস্থিতি খুব খারাপ হয়ে গেছে, তাই একটি যানজট সারচার্জ চার্জ করা হবে.
১লা অক্টোবর থেকে, ফেলিক্সস্টো, আমদানি বা রপ্তানি করা সমস্ত এশিয়ান কন্টেইনারের জন্য, CMA CGM প্রতি TEU US$150 এর পোর্ট কনজেশন ফি চার্জ করবে।
15ই নভেম্বর থেকে, Hapag-Lloyd 40-ফুট লম্বা কন্টেইনারগুলির জন্য প্রতি বক্সে US$175 সারচার্জ চার্জ করবে, যা চীন থেকে উত্তর ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরের রুট বাজারের জন্য (ম্যাকাও এবং হংকং সহ) প্রযোজ্য।
9 নভেম্বর, 2020 তারিখে বিল অফ লেডিংয়ের তারিখ থেকে MSC ইউরোপ, তুরস্ক এবং ইস্রায়েল থেকে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ড বন্দরে পাঠানো সমস্ত রপ্তানি পণ্যের উপর US$300/TEU এর কনজেশন সারচার্জ আরোপ করবে।
এছাড়াও, একই দিন থেকে শুরু করে, অভ্যন্তরীণ চীন/হংকং/তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে ওকল্যান্ড বন্দরে পাঠানো সমস্ত পণ্যের জন্য, পিক সিজন সারচার্জ (PSS) 300 USD/TEU চার্জ করা হবে৷
একদিকে, মহামারীর প্রভাবের কারণে, পরিবহন নিয়ন্ত্রণে অনেক কন্টেইনার প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে অক্ষম:
হ্যাপাগ লয়েড এখন শুধু সমুদ্রযাত্রার আগমনের আগেই চীনা গুদাম থেকে খালি পাত্রগুলি পুনরুদ্ধার করবে, যার জন্য 8 দিন অপেক্ষা করতে হবে।
একদিকে, অভ্যন্তরীণ উত্পাদন মূলত পুনরায় শুরু হয়েছে, এবং বিপুল সংখ্যক মালবাহী এবং অন্যান্য জাহাজগুলি কন্টেইনারের জন্য অপেক্ষা করছে, এবং সমুদ্রের মালবাহী এবং কেবিন ফি ক্ষতি বৃদ্ধি পেয়েছে।
জুন থেকে, ইউএস রুট লাফিয়ে ও সীমানায় অগ্রসর হচ্ছে।একই সময়ে, আফ্রিকান রুট, ভূমধ্যসাগরীয় রুট, দক্ষিণ আমেরিকার রুট, ভারত-পাকিস্তান রুট এবং নর্ডিক রুটের মতো প্রায় সমস্ত রুট বেড়েছে এবং সমুদ্রের মালামাল সরাসরি কয়েক হাজার ডলারে চলে গেছে।6 নভেম্বর, 2020 থেকে, শেনজেন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সমস্ত বন্দরে রপ্তানির দাম বাড়বে!+USD500/1000/1000
ধারক প্রাপ্যতা সূচক (CAx) xChange মিলিয়ন ডেটা পয়েন্ট দ্বারা প্রাপ্ত ডেটা থেকে প্রদর্শিত হয়, (0.5-এর বেশি CAx মান অতিরিক্ত সরঞ্জাম নির্দেশ করে, 0.5-এর কম মান অপর্যাপ্ত সরঞ্জাম নির্দেশ করে)
• কন্টেইনার প্রাপ্যতা সূচক থেকে, চীনের কিংদাও বন্দরের প্রাপ্যতা উল্লেখ করা হয়েছে, যা 36 সপ্তাহে 0.7 থেকে এখন 0.3-এ নেমে এসেছে;
• অন্যদিকে, গন্তব্যের বন্দরে কনটেইনার স্তূপ করা হয়।লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে 11 সেপ্টেম্বর 40-ফুট কন্টেইনারের প্রাপ্যতা ছিল 0.57, 35 তম সপ্তাহে 0.11 এর তুলনায়।
আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই যে বাক্সের ঘাটতি স্বল্প মেয়াদে অদৃশ্য হয়ে যাবে বলে আশা করা যায় না।সবাই যুক্তিসঙ্গতভাবে চালানের ব্যবস্থা করে এবং আগাম বুকিংয়ের ব্যবস্থা করে!
পোস্টের সময়: মে-11-2021